The man who , even after twenty years ’ training in the operation of railroads , can draw an equitable , smoothly working schedule of freight rates between shipping point and common point , is capable of governing the United States . What with main lines , and leased lines , and points of transfer , and the laws governing common carriers , and the rulings of the Inter - State Commerce Commission , the whole matter has become so confused that Vanderbilt himself couldn ’ t straighten it out . And how can it be expected that railroad commissions who are chosen — well , let ’ s be frank — as ours was , for instance , from out a number of men who don ’ t know the difference between a switching charge and a differential rate , are going to regulate the whole business in six months ’ time ? Cut rates ; yes , any fool can do that ; any fool can write one dollar instead of two , but if you cut too low by a fraction of one per cent . and if the railroad can get out an injunction , tie you up and show that your new rate prevents the road being operated at a profit , how are you any better off ? ”
Человек, который даже после двадцатилетнего обучения управлению железными дорогами может составить справедливый, бесперебойно работающий график фрахтовых ставок между пунктом отгрузки и общим пунктом, способен управлять Соединенными Штатами. С магистральными линиями, арендованными линиями, перевалочными пунктами, законами об обычных перевозчиках и постановлениями Межгосударственной торговой комиссии все запуталось настолько, что сам Вандербильт не смог разобраться. И как можно ожидать, что железнодорожные комиссии, выбранные — ну, будем откровенны — как, например, была наша, из числа людей, не знающих разницы между комиссией за переключение и дифференциальным тарифом, будут урегулировать весь бизнес за шесть месяцев? Снижение ставок; да, любой дурак может это сделать; любой дурак может написать один доллар вместо двух, но если вы снизите цену на долю одного процента. и если железная дорога сможет добиться судебного запрета, связать вас и показать, что ваш новый тариф не позволяет эксплуатировать дорогу с прибылью, какая вам от этого выгода? »
