Outside of the bridge crush and the tunnels above mentioned , there was one other special condition which had been for some time past attracting Cowperwood 's attention . This was the waning energy of the North Chicago City Railway Company -- the lack of foresight on the part of its directors which prevented them from perceiving the proper solution of their difficulties . The road was in a rather unsatisfactory state financially -- really open to a coup of some sort . In the beginning it had been considered unprofitable , so thinly populated was the territory they served , and so short the distance from the business heart . Later , however , as the territory filled up , they did better ; only then the long waits at the bridges occurred . The management , feeling that the lines were likely to be poorly patronized , had put down poor , little , light-weight rails , and run slimpsy cars which were as cold as ice in winter and as hot as stove-ovens in summer . No attempt had been made to extend the down-town terminus of the several lines into the business center -- they stopped just over the river which bordered it at the north . ( On the South Side Mr. Schryhart had done much better for his patrons . He had already installed a loop for his cable about Merrill 's store . ) As on the West Side , straw was strewn in the bottom of all the cars in winter to keep the feet of the passengers warm , and but few open cars were used in summer . The directors were averse to introducing them because of the expense .
Помимо обрушения моста и вышеупомянутых туннелей, было еще одно особое обстоятельство, которое уже давно не привлекало внимания Каупервуда. Это была угасающая энергия Городской железнодорожной компании Северного Чикаго — недостаток дальновидности со стороны ее директоров, который не позволял им увидеть правильное решение своих трудностей. Дорога находилась в довольно неудовлетворительном финансовом состоянии — она была открыта для какого-нибудь переворота. Вначале его считали нерентабельным, так как территория, которую они обслуживали, была малонаселенной, а расстояние от делового центра было так близко. Однако позже, когда территория заполнилась, дела пошли лучше; только тогда начались долгие ожидания на мостах. Руководство, почувствовав, что линии, скорее всего, плохо обслуживаются, положило плохие, маленькие и легкие рельсы и запустило тонкие вагоны, которые были холодны, как лед зимой, и горячи, как печки летом. Никаких попыток продлить конечную станцию нескольких линий в центре города до бизнес-центра предпринято не было — они остановились прямо над рекой, граничащей с ним на севере. (На южной стороне мистер Шрихарт добился для своих покровителей гораздо большего успеха. Он уже проложил петлю для своего кабеля около магазина Меррилла.) Как и в Вест-Сайде, днища всех вагонов зимой подстилали соломой, чтобы ноги пассажиров были в тепле, а летом эксплуатировали лишь несколько открытых вагонов. Директора не хотели их представлять из-за дороговизны.
