Cowperwood had implicit faith in the future of the street railway . In support of this belief he risked all he could spare on new issues of stock shares in new companies . He wanted to be on the inside wherever possible , always , though this was a little difficult in the matter of the street-railways , he having been so young when they started and not having yet arranged his financial connections to make them count for much . The Fifth and Sixth Street line , which had been but recently started , was paying six hundred dollars a day . A project for a West Philadelphia line ( Walnut and Chestnut ) was on foot , as were lines to occupy Second and Third Streets , Race and Vine , Spruce and Pine , Green and Coates , Tenth and Eleventh , and so forth . They were engineered and backed by some powerful capitalists who had influence with the State legislature and could , in spite of great public protest , obtain franchises . Charges of corruption were in the air . It was argued that the streets were valuable , and that the companies should pay a road tax of a thousand dollars a mile . Somehow , however , these splendid grants were gotten through , and the public , hearing of the Fifth and Sixth Street line profits , was eager to invest . Cowperwood was one of these , and when the Second and Third Street line was engineered , he invested in that and in the Walnut and Chestnut Street line also .
Каупервуд безоговорочно верил в будущее уличной железной дороги. В поддержку этой веры он рисковал всем, что мог, на новые выпуски акций новых компаний. Он хотел быть внутри, где только возможно, всегда, хотя это было немного трудно в случае с трамвайными железными дорогами, поскольку он был так молод, когда они начали, и еще не наладил свои финансовые связи, чтобы они имели большое значение. Линия на Пятой и Шестой улицах, открытая совсем недавно, приносила шестьсот долларов в день. Проект строительства линии Западной Филадельфии (Орех и Каштан) находился в стадии реализации, как и линии, занимающие Вторую и Третью улицы, Рэйс и Вайн, Ель и Сосна, Грин и Коутс, Десятую и Одиннадцатую и так далее. Они были разработаны и поддержаны некоторыми влиятельными капиталистами, имевшими влияние в законодательном собрании штата и способными, несмотря на сильный общественный протест, получить привилегии. В воздухе висели обвинения в коррупции. Утверждалось, что улицы имеют ценность и что компании должны платить дорожный налог в размере тысячи долларов за милю. Каким-то образом, однако, эти великолепные гранты были получены, и публика, узнав о прибылях линий Пятой и Шестой улиц, захотела инвестировать. Каупервуд был одним из них, и когда были построены линии Второй и Третьей улиц, он вложил средства в нее, а также в линии Уолнат-стрит и Честнат-стрит.
